В парке отправления обрабатываются транзитные поезда и поезда своего формирования.
Обработка транзитного поезда заключается в следующем:
технический осмотр состава;
безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов;
коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;
смена локомотива и локомотивной бригады.
Обработка поезда своего формирования включает следующие операции:
контрольный технический осмотр и мелкий ремонт вагонов;
коммерческий осмотр,
включение и опробование автотормозов.
Норма времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.
где τ - средняя длительность технического осмотра одного вагона, (1,5 мин)
- средний состав отправляемых поездов,59 ваг
- доля составов, требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта, (0,2)
- средняя длительность этого ремонта, (12мин)
- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.
Число бригад определяем из условия
где – общее число отправляемых из парка за сутки поездов транзитных и своего формирования.
где - число транзитных поездов, 30 поездов
- число поездов своего формирования.
Загрузка бригады составляет
Рассмотрим 3 варианта:
2 бригады, 3 группы
2 бригады, 4 группы
3 бригады, 3 группы
Наилучшим считается вариант при .
Наиболее эффективный вариант обработки составов определяем по минимуму затрат, связанных с простоем вагонов в парке отправления и с оплатой труда бригад ПТО.
Месячные затраты составляют:
где Nтр – суточное количество транзитных поездов;
Nф – то же, поездов своего формирования;
mо – средний состав поезда по отправлению;
Свч – эксплуатационные расходы на один вагоно-час;
4,5 – число смен с учетом заменяемости работников;
- месячный заработок одной группы осмотрщиков;
tобр – среднее время обработки состава;
- средний простой в ожидании обработки;
где - среднее число составов в ожидании обработки;
ε;
где - коэффициент вариации интервалов между моментами поступления составов в систему, 0,65;
- коэффициент вариации длительности обслуживания,0,4;
ε – дополнительная величина, зависящая от Vвх ,0,09
Другое по теме:
Расчет ограничивающих линий на тяговых и скоростных
характеристиках
На тяговых и скоростных характеристиках указываем наибольшие силы тяги, которые может реализовать электровоз.
Максимальную силу сцепления определяем по формуле:
Fк.сц = 1000 * P * к (2)
где P - масса электровоза, т
к - ...
Пропуски зажигания
Любые пропуски зажигания при работе с наддувом вызваны неисправностью системы зажигания или слишком бедной для горения топливовоздушной смеси. Отсутствие воспламенения смеси может быть вызвано неисправными свечами, проводами, катушкой заж ...
Общее устройство цилиндропоршневой группы двигателя
В состав ЦПГ цилиндропоршневой группы двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.
К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров. Подвижными дета ...