Анализ патентных источников

Класс МПК (МКИ)

№ патента Год регистрации Автор

Цель изобретения

Сущность изобретения

F16D65/56

2221174

09.09.1999

ДЮПЮИ Венсан

Барабанный тормоз, механизм автоматической регулировки зазора

Барабанный тормоз с распорным элементом регулируемой длины позволяет регулировать зазор тормоза по мере износа его накладок путем поворота зубчатого колеса, приводимого в движение регулирующей пластиной, закрепленной на качающемся рычаге. Качающийся рычаг имеет также пластинку, которая отключает и блокирует механизм регулировки зазора и которая при возникновении опасности возможной перерегулировки зазора тормоза входит в зацепление с зубчатым колесом и одновременно, вплоть до того момента, пока не исчезнет опасность возможной перерегулировки зазора тормоза, исключает возможность дальнейшего поворота зубчатого колеса под воздействием регулирующей пластины. Техническим результатом в данном изобретении является повышение надежности тормоза и снижение влияния на его работу торможения в экстремальных условиях.

B60T17/08, F16D65/20, F16J10/00

2247043

04.11.2002

Погодин Е.Ю.

Рабочий цилиндр заднего тормоза автомобиля

Корпус цилиндра заднего тормоза автомобиля выполнен из алюминиевого сплава и содержит оппозитно расположенные торцы, переходящие в буртики, разделенные с корпусом канавками, отверстие. Канавки обеспечивают относительно торцов взаимодействие с соответствующими поверхностями выступов защитных манжет. Перпендикулярно отверстию в корпусе, под острым углом между собой выполнены комбинированные цилиндрорезьбовые отверстия. Корпус выполнен из прессуемых деформируемых алюминиевых сплавов.

F16D65/10

B21D53/34

2364768 28.06.2007

Овсепян Арсен Сергеевич.

Тормозной барабан

Тормозной барабан содержит отверстия для выброса из внутрибарабанной полости материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения. Вентиляционные отверстия направлены перпендикулярно к оси вращения вентилируемого тормозного барабана и распределены непосредственно на рабочей поверхности. Достигается повышение эффективности и стабильности работы тормозного барабана за счет обеспечения своевременного удаления из внутрибарабанной полости материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения.

F16D65/22, F16D51/50

2115043

10.07.1998

Колодочный тормоз

Колодочный тормоз содержит опорную плиту, первую и вторую колодки, установленные с возможностью скольжения на опорной плите, каждая из которых имеет пластину и обод, имеющий поверхность с фрикционной облицовкой на обращенной к барабану стороне. Гидравлическое приводное устройство действует на первый конец пластины каждой колодки для прижимания фрикционной облицовки к барабану. Первая распорная деталь с изменяющейся длиной расположена между колодками вблизи первых концов соответствующих пластин для разделения этих колодок. Вторая распорная деталь расположена между колодками вблизи вторых концов соответствующих пластин. Опорный элемент закреплен на опорной плите и является опорной поверхностью для вторых концов пластин колодок.

F16D65/56

2223427

2004.02.10

Иванов В.И.,

Шокуров В.В.

Автоматическая регулировка зазоров

Устройство автоматической регулировки зазора между тормозными накладками и барабаном включает в себя колесный цилиндр, поршни и узел регулировки. Узел регулировки содержит стержень с установленной на нем с натягом разрезной регулирующей втулкой, ввернутый в один из поршней, а последний связан со вторым поршнем посредством выступов, имеющихся на втулке и входящих в зацепление с буртиком в днище второго поршня, с возможностью взаимного осевого перемещения, с возможностью обеспечения большего усилия по сдвигу втулки относительно стержня, чем развиваемое усилие стяжной пружины. Технический результат заключается в снижении расхода тормозной жидкости, уменьшении хода педали и соответственно тормозного пути, а также в повышении долговечности уплотнительных манжет