Характеристика состава транспортного потока и интенсивности движения
Исходными данными является посчитанная интенсивность, а также временной интервал между автомобилями за каждый цикл (см. таблица 1).
Таблица 1 - Исходные данные.
|
№ цикла |
направление ул. Климасенко (со стороны маг. "Успех") |
итого | ||||||||
|
1 полоса | ||||||||||
|
право |
прямо |
лево | ||||||||
|
Легк. |
Груз. |
Автоб. |
Легк. |
Груз. |
Автоб. |
Легк. |
Груз. |
Автоб. | ||
|
1 |
0 |
0 |
4 |
4 | ||||||
|
2 |
1 |
2 |
0 |
3 | ||||||
|
3 |
1 |
4 |
0 |
5 | ||||||
|
4 |
2 |
1 |
2 |
5 | ||||||
|
5 |
0 |
0 |
4 |
4 | ||||||
|
6 |
4 |
10 |
3 |
17 | ||||||
|
7 |
1 |
7 |
1 |
9 | ||||||
|
8 |
0 |
8 |
0 |
8 | ||||||
|
9 |
1 |
2 |
4 |
7 | ||||||
|
10 |
2 |
5 |
4 |
11 | ||||||
|
11 |
2 |
5 |
3 |
10 | ||||||
|
12 |
0 |
0 |
2 |
2 | ||||||
|
13 |
0 |
2 |
0 |
2 | ||||||
|
14 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
15 |
2 |
5 |
0 |
7 | ||||||
|
16 |
0 |
7 |
1 |
8 | ||||||
|
17 |
3 |
0 |
0 |
3 | ||||||
|
18 |
4 |
6 |
0 |
10 | ||||||
|
19 |
4 |
9 |
0 |
13 | ||||||
|
20 |
1 |
2 |
0 |
3 | ||||||
|
21 |
1 |
6 |
3 |
10 | ||||||
|
22 |
2 |
7 |
3 |
12 | ||||||
|
23 |
0 |
10 |
0 |
10 | ||||||
|
24 |
2 |
7 |
3 |
12 | ||||||
|
25 |
0 |
3 |
4 |
7 | ||||||
|
26 |
3 |
1 |
4 |
8 | ||||||
|
27 |
4 |
1 |
1 |
6 | ||||||
|
28 |
1 |
3 |
1 |
5 | ||||||
|
29 |
4 |
8 |
2 |
14 | ||||||
|
30 |
4 |
7 |
3 |
14 | ||||||
|
31 |
3 |
9 |
4 |
16 | ||||||
|
32 |
2 |
2 |
2 |
6 | ||||||
|
33 |
1 |
9 |
4 |
14 | ||||||
|
34 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
35 |
2 |
8 |
2 |
12 | ||||||
|
36 |
2 |
8 |
2 |
12 | ||||||
|
37 |
1 |
3 |
0 |
4 | ||||||
|
38 |
4 |
4 |
4 |
12 | ||||||
|
39 |
0 |
9 |
0 |
9 | ||||||
|
40 |
2 |
1 |
1 |
4 | ||||||
|
41 |
0 |
7 |
3 |
10 | ||||||
|
42 |
1 |
7 |
4 |
12 | ||||||
|
43 |
4 |
4 |
3 |
11 | ||||||
|
44 |
3 |
0 |
1 |
4 | ||||||
|
45 |
2 |
0 |
0 |
2 | ||||||
|
46 |
3 |
3 |
4 |
10 | ||||||
|
47 |
0 |
7 |
1 |
8 | ||||||
|
48 |
2 |
7 |
1 |
10 | ||||||
|
49 |
1 |
3 |
0 |
4 | ||||||
|
50 |
4 |
2 |
0 |
6 | ||||||
|
51 |
2 |
4 |
4 |
10 | ||||||
|
52 |
3 |
7 |
3 |
13 | ||||||
|
53 |
1 |
4 |
1 |
6 | ||||||
|
54 |
3 |
7 |
2 |
12 | ||||||
|
55 |
2 |
0 |
2 |
4 | ||||||
|
56 |
0 |
8 |
4 |
12 | ||||||
|
57 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
58 |
1 |
0 |
2 |
3 | ||||||
|
59 |
3 |
9 |
3 |
15 | ||||||
|
60 |
0 |
8 |
2 |
10 | ||||||
|
61 |
1 |
6 |
3 |
10 | ||||||
|
62 |
2 |
7 |
0 |
9 | ||||||
|
63 |
3 |
5 |
2 |
10 | ||||||
|
64 |
0 |
2 |
1 |
3 | ||||||
|
65 |
1 |
4 |
4 |
9 | ||||||
|
66 |
0 |
6 |
0 |
6 | ||||||
|
Итог |
116 |
320 |
124 |
560 | ||||||
Другое по теме:
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 3102
Классический седан "ГАЗ 3102 Волга" уже хорошо известен во всем мире. Вобрав в себя все преимущества предыдущих моделей и дополнив их техническими новинками, "ГАЗ 3102 Волга" зарекомендовала себя как надежный и комфорт ...
Время на окончание формирования одногруппного состава
Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле (4.1):
, (4.1)
где ТПТЭ- время на расстановку вагонов по правилам технической эксплуатации (ПТЭ) (устране ...
Определение сцепного веса локомотива
[кН],
где т – масса пассажирского поезда; – полное удельное сопротивление движению поезда в момент трогания с условной скоростью км/ч на уклоне (%0), Н/т. Для расчета можно принять величину Н/т; – удельное сопротивление от ускоряю ...
Навигация
- Главная
- Железнодорожные перевозки
- Виды смазочных систем
- Редуктор червячный одноступенчатый
- Диагностическое оборудование
- Схемы для автолюбителей
- Двигатели внутреннего сгорания