Железнодорожная автоматика и телемеханика

Исторически ведущим звеном в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Российское государство всегда с особым вниманием относилось к железнодорожному транспорту, понимая его системообразующую роль. Железные дороги служат нуждам всей страны и всегда были высокодоходным предприятием.

Преимуществами железнодорожного транспорта являются возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров, регулярность перевозок, высокая скорость доставки, невысокая себестоимость перевозок, высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде. Вместе с тем, следует отметить высокую техническую оснащенность российских железных дорог. Более 86% развернутой длины дорог (126 тыс. км) занимают пути с тяжелыми стальными рельсами типов Р65 и Р75, в основном, на щебеночном балласте и железобетонных шпалах на главных путях. Протяженность электрифицированных линий составляет 39,4 тыс. км, или 47,6% эксплуатационной длины сети. Большинство крупных предприятий располагают железнодорожными подъездными путями, что позволяет обеспечивать бесперегрузочную доставку грузов по железным дорогам. Железные дороги России располагают мощным парком современных отечественных локомотивов – электровозов и тепловозов, мощностью от 3 до 8 тыс. кВт. Средняя техническая скорость движения грузовых поездов 47 км/ч, пассажирских – 60 км/ч. Широко внедряется автоматизированная система управления техническим процессом.

На железнодорожном транспорте работает 1 млн. 635 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. Удельный вес железнодорожного транспорта РФ в создаваемом годовом ВВП составляет около 4,7%.

Особое место занимают пассажирские перевозки, что обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества. Ежесуточно на сети российских железных дорог в обращении находятся свыше 500 пассажирских поездов дальнего и местного сообщений и около 3 тысяч пригородных поездов. Для обслуживания пассажиров открыто около 5 тысяч станций. Железная дорога является основным, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и пассажиров.

• Значение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в обеспечении безопасности движения поездов и регулировании их движения
• Программа технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ
• Характеристика станции по эксплуатационной работе
• Порядок разделения станции на изолированные участки
• Нумерация стрелок, приемо-отправочных путей, стрелочных путевых секций, участков
• Осигнализование и нумерация светофоров на станции
• Порядок расчета ординат стрелок, сигналов, изолирующих стыков и предельных столбиков
• Расстояние между остряками стрелочных переводов
• Расстояние от остряков стрелок до светофоров
• Порядок составления таблиц перечня поездных и маневровых маршрутов
• Расстановка изолирующих стыков по методу замкнутых контуров
• Двухниточный план станции
• Характеристика проектируемой системы электрической централизации
• Типы блоков и порядок составления функциональной схемы их размещения
• Стрелочные электроприводы и схемы управления ими
• Схема кнопочных реле и реле направлений
• Схема автоматических кнопочных и управляющих стрелочных реле
• Схема соответствия
• Схема включения контрольно – секционных реле
• Схема маршрутных и замыкающих реле
• Схема включения индикации на аппарате управления
• Схема включения сигнальных реле
• Рельсовые цепи приёмоотправочного пути и рельсовые цепи путевого участка в горловине станции
• Рельсовые цепи стрелочно-путевой секции
• Общие принципы построения безопасных схем железнодорожной автоматики
• Порядок построения и расчёта кабельных сетей стрелок
• Порядок построения и расчёта кабельной сети светофоров
• Порядок построения и расчёта кабельных сетей питающих трансформаторов
• Порядок технического обслуживания аппаратов управления и табло
• Порядок технического обслуживания релейной аппаратуры
• Техническое обслуживание кабельных сетей
• Порядок технического обслуживания электроприводов
• Порядок технического обслуживания светофоров
• Порядок технического обслуживания рельсовых цепей
• Расчёт единовременных капитальных вложений, связанных со строительством устройств электрической централизации на проектируемой станции
• Расчёт эксплуатационно–технологического штата, занятого техническим обслуживанием станции
• Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств станции
• Техника безопасности при обслуживании устройств электрической централизации

Другое по теме:

Выбор тормозного механизма
Для установки на автомобиль ВАЗ-2109 были выбраны дисковые невентилируемые тормоза, т.к. в отличие от вентилируемых они не снижают ресурс тормозных колодок. Вывод: в качестве технического решения были выбраны дисковые невентилируемые тор ...

Выбор весовых коэффициентов критерия оптимальности
Качество регулирования будем считать удовлетворительным, если такие характеристики системы, как время переходного процесса, перерегулирование, средняя квадратическая ошибка, остаются в заданных пределах. В этих условиях подходящим критери ...

Принцип диагностирования прибором АГЦ
Наличие в АГЦ двух оригинальных клапанов позволяет при "прокрутке" двигателя стартером измерить с помощью вакууметра два значимых параметра: Р1 и Р2. Тут требуются пояснения. Замер значения полного вакуума (Р1) производится в на ...