Обслуживание пассажиров в пути следования

Летом, при температуре наружного воздуха +20 °С и выше, вентиляционная установка вагона должна работать непрерывно, в том числе и на остановках поезда. Вентилятор выключают на 10-15 мин в течение каждого часа работы. При повышении температуры в вагоне выше + 25°С вентиляционная установка не обеспечивает снижения температуры, поэтому необходимо открыть окна с одной стороны вагона, а при температуре +30 °С и выше открыть все окна. При этом надо иметь в виду, что при движении на двухпутных участках с правой стороны по ходу поезда имеется опасность попадания пыли от встречных поездов в открытые окна вагона (рис. 1). Поэтому открывать окна необходимо с правой стороны по ходу поезда. При движении поезда со скоростью свыше 120 км/ч окна не открывают, так как через них будет попадать в вагон большое количество пыли. Летом и при работающей принудительной вентиляции все дефлекторы должны быть открыты, зимой постоянно открытыми оставляются дефлекторы в туалетах.

Положение «открыто» положение «закрыто

Рис.1. Закрывание и открывание окон в пассажирском вагоне: 1-защелка; 2-трехгранная головка; 3-нажимная рама; 4-фиксатор; 5-ручка

На рис. 1 показаны устройства для закрывания и открывания вагона. При подготовке опускных окон на зиму следует запереть защелку 1. Винты с трехгранной головкой 2, установленные на нажимной раме 3, необходимо равномерно затянуть. В этом состоянии открывать окна больше нельзя. Открывание окон с усилием приводит к повреждению фиксирующих деталей и самих окон.

Установка кондиционирования воздуха должна работать в автоматическом режиме и поддерживать температуру воздуха в вагоне в пределах 22-25 °С летом и 18-22 °С зимой. Работа установки автоматически отрегулируется с помощью установленных в вагоне термостатов, которые регулируют на изменение температуры При неисправности Термостатов можно перейти на ручное управление. Разрешение на это дает поездной электромеханик, к которому проводник вагона обязан обращаться при любой неисправности систем кондиционирования, вентиляции, электроснабжения

Проводник обязан постоянно обеспечивать пассажиров своего вагона кипяченой охлажденной водой. Для этого в вагоне имеются комбинированный кипятильник непрерывного действия, охладитель питьевой воды и бачок для питьевой воды с разборным краном. Кипятильник (рис. 2) служит для обеспечения пассажиров питьевой водой и для приготовления чая.

В пункте перестоя перед подачей вагона на посадку проводник растапливает топку кипятильника и топит ее древесным углем или топливными брикетами. Электрический обогрев кипятильника включается только при движении поезда. Производительность кипятильника непрерывного действия при работе на твердом топливе 16-18 л/ч, на электрообогреве-12-14 л/ч. После приготовления достаточного количества кипяченой воды (при уровне на водомерном стекле кипятильника, соответствующем отметке 15 л) ее закачивают ручным насосом в охладитель питьевой воды до тех пор, пока она не покажется в смотровом стекле в верхней части охладителя. Затем на электрораспределительном щите включают охладительную установку. Проверяют качество питьевой воды и ее температуру, которая должна быть в пределах 12-18 °С.

Другое по теме:

Основные элементы управления транспортным процессом
Транспортный процесс предприятий в России – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими орган ...

Потеря тяги
Явная неисправность при полностью открытой дроссельной заслонке – чрезмерно богатое соотношение воздух / топливо, вызывающее падение тяги. Это проявляется в потере мощности, при полностью открытой заслонке, часто сопровождаемой черным дым ...

Расчёт токов аварийных режимов
При расчетах токов короткого замыкания (КЗ) в электроустановках переменного тока напряжением до 1 кВ допускается: - использовать упрощенные методы расчетов, если их погрешность не превышает 10 %; - максимально упрощать и эквивалентирова ...